第五届中国船舶轮机与电气技术发展论坛5月在沪举办。船舶行业翻译
欧洲债务危机的硝烟尚未散尽、全球经济增长持续减速；中国造船业面临船价下滑、订单减少、产能过剩的多头挑战；2012年，全球造船业的又一轮市场低谷期已经到来；新形势下，中国造船业如何从容应对、平稳渡过？“十二五”时期，造船业如何从根本上提升效益效率、实现产业优化升级？
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在当前船市低迷的情况下，扬州大洋造船有限公司（以下简称“大洋造船”）却订单充裕，其自主研发的新一代散货船型CROWN63，自推向市场以来受到各方积极关注，成功收获多批订单。10月8日，太平洋造船集团与土耳其船东签订了4+2艘CROWN63（63，500DWT）超大灵便型散货船订单，成为近期国内一次性接单量最大的一笔。船舶行业翻译
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        2000年2月至2001年8月，自驾帆船环新西兰一周，考察当地波利尼西亚土著文化，同年9月在奥克兰艺术中心举办画展。 船舶行业翻译
　　2001年9月，自新西兰奥克兰驾8米帆船再次出征，跨越南太平洋马德克和汤加两大海沟，遍访南太平洋诸岛国。
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2010年，中国石油消费量达4.39亿吨，进口量2.39亿吨，对外依存度达到55%。其中，进口原油的90%需要通过海上运输来完成。我国油轮船东在逐渐担当起进口原油运输主力军的同时，也面临着不少新情况和新问题。这些新情况和新问题对运输船舶提出了新的要求，需要船舶设计和制造单位等相关方面予以关注。

新诉求缘于新问题 船舶行业翻译
目前，我国几家主要油轮公司的船队结构都快速转化为以VLCC船队为主力船型的格局。在开拓市场的同时，船队建设和管理都面临着一些新问题。
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“手上还有5条船，其他新的还在谈。现在的订单只够撑到2012年。”谈及订单，南京华泰船业有限公司的负责人显得很谨慎，一个“撑”字道破了目前造船业所处的困境。船舶翻译

“0订单”的尴尬
最近为订单所困扰的远不止华泰一家，很多中小型企业因缺少订单，已出现今年四季度乃至明年上半年开工不足的迹象。即使手持一些订单的企业，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。
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国际金融危机对造船业的影响来得最晚，退潮也将最迟。经济导报记者从中国重工所属青岛北船重工了解到，目前北船重工船舶制造产销两旺，手持订单可持续至2013年。造船行业翻译
不过，两年内安枕无忧的背后是全行业新增订单减少，后期市场堪忧。全球目前手持订单量仅为2008年同期的六成。不过，高端船舶订单不降反增，也为行业走出低迷提供了机遇。

近日，中国船舶工业行业协会（以下称中船协）发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业亏损额为11.1亿元。
中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。船舶类翻译

“创新驱动、内生增长”是转变经济发展方式的途径，也是天津市滨海新区在机遇与挑战并存的后危机时代所遵循的方法。在这一途径的引导下，滨海新区的“十大战役”正在如火如荼地全面推进。据了解，作为滨海新区十大战役之一，加快临港经济区建设，使其成为未来中国北方以重型装备制造为主导的生态型区域已成为临港建设的重中之重。目前该区已逐步形成装备制造、粮油、物流三大产业板块和造修船等六大产业集群。

　　年工业产值要破万亿船舶类行业翻译
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日前，交通运输部水运局发布《2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告》。报告显示，截至2010年年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船中，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点，老旧船比例连续9年下降，已从2002年年底的63.8%下降到22.9%。船舶翻译
2010年，国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长，结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例持续降低，船舶整体技术水平稳步提高。截至2010年年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘、920.1万载重吨，分别是2009年年底的106.3%和109.3%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%，所占吨位比例仅为3.8%。
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       贰佰多年以前，荷兰以强大的造船业和世界第一的商船队，形成了世界上最为强大的商船运输业，被称为“海上马车夫”，几乎垄断了当时的海洋贸易，赚取了极大的利润。直到今天，荷兰仍然属于世界上最为富裕的国家之一。这其中，很受当年辉煌的福泽。船舶翻译

　　在今天，中国有必要在国际海运业发力，拿下最高的市场份额，从而为中国争取一个强势的竞争力项目，赚取更多的金钱，为中国富强服务。因此，我的想法是，组建大船队，降低物流成本，做今日中国式的海上马车夫。