2010年，中国石油消费量达4.39亿吨，进口量2.39亿吨，对外依存度达到55%。其中，进口原油的90%需要通过海上运输来完成。我国油轮船东在逐渐担当起进口原油运输主力军的同时，也面临着不少新情况和新问题。这些新情况和新问题对运输船舶提出了新的要求，需要船舶设计和制造单位等相关方面予以关注。

新诉求缘于新问题 船舶行业翻译
目前，我国几家主要油轮公司的船队结构都快速转化为以VLCC船队为主力船型的格局。在开拓市场的同时，船队建设和管理都面临着一些新问题。
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“手上还有5条船，其他新的还在谈。现在的订单只够撑到2012年。”谈及订单，南京华泰船业有限公司的负责人显得很谨慎，一个“撑”字道破了目前造船业所处的困境。船舶翻译

“0订单”的尴尬
最近为订单所困扰的远不止华泰一家，很多中小型企业因缺少订单，已出现今年四季度乃至明年上半年开工不足的迹象。即使手持一些订单的企业，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。
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国际金融危机对造船业的影响来得最晚，退潮也将最迟。经济导报记者从中国重工所属青岛北船重工了解到，目前北船重工船舶制造产销两旺，手持订单可持续至2013年。造船行业翻译
不过，两年内安枕无忧的背后是全行业新增订单减少，后期市场堪忧。全球目前手持订单量仅为2008年同期的六成。不过，高端船舶订单不降反增，也为行业走出低迷提供了机遇。

近日，中国船舶工业行业协会（以下称中船协）发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业亏损额为11.1亿元。
中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。船舶类翻译

“创新驱动、内生增长”是转变经济发展方式的途径，也是天津市滨海新区在机遇与挑战并存的后危机时代所遵循的方法。在这一途径的引导下，滨海新区的“十大战役”正在如火如荼地全面推进。据了解，作为滨海新区十大战役之一，加快临港经济区建设，使其成为未来中国北方以重型装备制造为主导的生态型区域已成为临港建设的重中之重。目前该区已逐步形成装备制造、粮油、物流三大产业板块和造修船等六大产业集群。

　　年工业产值要破万亿船舶类行业翻译
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日前，交通运输部水运局发布《2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告》。报告显示，截至2010年年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船中，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点，老旧船比例连续9年下降，已从2002年年底的63.8%下降到22.9%。船舶翻译
2010年，国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长，结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例持续降低，船舶整体技术水平稳步提高。截至2010年年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘、920.1万载重吨，分别是2009年年底的106.3%和109.3%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%，所占吨位比例仅为3.8%。
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       贰佰多年以前，荷兰以强大的造船业和世界第一的商船队，形成了世界上最为强大的商船运输业，被称为“海上马车夫”，几乎垄断了当时的海洋贸易，赚取了极大的利润。直到今天，荷兰仍然属于世界上最为富裕的国家之一。这其中，很受当年辉煌的福泽。船舶翻译

　　在今天，中国有必要在国际海运业发力，拿下最高的市场份额，从而为中国争取一个强势的竞争力项目，赚取更多的金钱，为中国富强服务。因此，我的想法是，组建大船队，降低物流成本，做今日中国式的海上马车夫。

随着2010年反弹后新船订单似乎出现了放缓趋势以及交付高峰可能已经过去，船厂扩大全球造船能力的挑战将开始变得越来越大。船舶翻译

当然这种紧迫性还是有点距离，因为目前全球手持订单仍在历史高位，超过4亿载重吨。但是造船能力已经得到扩展已经随之而来的就业问题，特别是在中国，这种造船能力扩展的压力将会左右业主的决策。

很显然，中国市场的份额继续上升，已经超过日本，但仍和韩国在更复杂和高附加值船舶市场上进行着激战。

伦敦波罗的海航运交易所昨日公布，旗下运费衍生产品中央电子交易系统Baltex，已顺利通过英国金融服务管理局（FSA）审批程序，亦即已获得所有欧洲经济体系国家批准，有望在短期内正式运作。新的远期运费协议（FFA）中央交易系统筹划多年，至今终于接近完成，面对其他国家均抢先运行类似系统，该所仍须先与多家主要结算所进行测试，并取得更多认可。船舶翻译

由波交所开设的远期运费协议（FFA）中央电子交易系统Baltex，目的是简化FFA的交易程序，以更公开和迅速的模式，增加整体FFA市场的成交量。FFA交易以往多以场外交易完成，投资者和交易经纪将来只要登记成为Baltex会员，都可通过有关系统进行FFA交易。交易价格会实时显示在交易系统屏幕上，提供予会员查阅，但一般会员的交易身份仍然会被隐藏。

运力续增运价阴跌集装箱市场期待旺市

3月30日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1016点，较前月下降3.8%，其中，日本航线807点，上升4.9%;欧洲线1288点，下降10.6%;美西线966点，下降3.6%;美东线1150点，下降3%。

4月1日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为992美元/TEU，较上月下降17.3%;1631美元/FEU，较上月下降8.5%;2905美元/FEU，较上月下降3.5%。

海关数据显示，3月份，我国外贸进出口总值同比增长31.4%，环比更是大增51.4%，其中出口同比增长35.8%，环比大增57.3%。船舶翻译受益于外贸同比环比双双大幅增长利好，集装箱货量出现明显回升，舱位利用率下滑的局面有所改善。3月份，一些主流航线舱位利用率已较前月上升了一成左右，其中欧洲、地中海、北美线舱位利用率基本维持在九成左右，而日本线受地震需求增长影响，舱位率已提升到85%左右。虽然装载率有所回升，但由于新增运力上升更快，3月份海运市场未能延续前月最后一周的止跌反弹行情，继续处于“量增价跌”的不利局面。各主要航线运价除日本线外基本均处于阴线，而且降幅较前月有所扩大，特别是被行业树为风向标的亚欧线，3月底上海至欧洲(基本港)平均运价已跌入1000美元，创下近19个月以来的最低水平。近期，法国海运咨询公司AXS-Alphaliner更是预测，在高油价承压下，班轮公司有可能在本季再次录得亏损。