“手上还有5条船，其他新的还在谈。现在的订单只够撑到2012年。”谈及订单，南京华泰船业有限公司的负责人显得很谨慎，一个“撑”字道破了目前造船业所处的困境。船舶翻译

“0订单”的尴尬
最近为订单所困扰的远不止华泰一家，很多中小型企业因缺少订单，已出现今年四季度乃至明年上半年开工不足的迹象。即使手持一些订单的企业，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。
“我们企业上半年没有接到新订单，下半年到目前只接了2个，都是国内的轮渡，之前储备的订单大概能支撑到2013年中期。”南京武家嘴船舶制造有限公司市场部陈秋凤助理的言语中略带无奈。据了解，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，企业生产资金流动性不足问题渐显。“船东们在国外银行拿不到钱，想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”一位民营船厂负责人如是说。
来自省经信委民爆船舶处的统计数据也显示，江苏省今年上半年造船完工量为1081.3万载重吨，新承订单量724.7万载重吨，手持订单量6921.1万载重吨，三大指标与去年同期相比基本持平，增幅明显放缓。有关部门负责人表示，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年～2012年，从而支撑了上半年经济指标保持稳定。但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%～40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，使得船舶工业受到严峻考验。“现在很多国有企业都在亏本接船，而民营企业根本扛不起。按现在价格预估，接一艘船的订单，就可能亏本上千万！”