随着2010年反弹后新船订单似乎出现了放缓趋势以及交付高峰可能已经过去，船厂扩大全球造船能力的挑战将开始变得越来越大。船舶翻译

当然这种紧迫性还是有点距离，因为目前全球手持订单仍在历史高位，超过4亿载重吨。但是造船能力已经得到扩展已经随之而来的就业问题，特别是在中国，这种造船能力扩展的压力将会左右业主的决策。

很显然，中国市场的份额继续上升，已经超过日本，但仍和韩国在更复杂和高附加值船舶市场上进行着激战。

在上周一次会议上，中国工业和信息化部装备工业处副处长在发言时说道，中国成为世界上领先的造船大国，据国家十二五计划，到2015年中国的目标是成为领先的建造先进高附加值船舶的国家。

不过他同时也承认，专业英语中国仍在技术创新方面落后其他国家，但在数量快速增长的同时质量改善上也迈了一大步。中国船厂已经开始获得一些高附加值的船舶订单，而这些目前一直在日本和韩国的先进船厂建造。

克拉克松报道，近期到目前为止，新订单在总吨上比2010年同时期下降了38%。这部分由于对产能过剩风险的意识和金融机构现在也更加的谨慎。

今年一季度共有247亿美元的新订单。如果在此趋势发展，今年全年将有1亿美元新订单产生，这或多或少和2010年相同。然而，这必须考虑在新船价格较低的情况下，新订单摄入量或有可能比去年高。

克拉克松也指出，造船产量也在2010年第三季度开始从高峰期下降。在2010年第三季度全球共完成新造船1380万修正总吨，其中中国占520万修正总吨。今年第一季度的产量为1030万修正总吨。

克拉克松评论说，这种趋势意味着船厂的造船能力对船东和船厂来说是个大问题，无锡翻译公司 因为船厂为了试图吸引更多新订单采取低价攻势，而船东面临着在是否可以抵御新造船低价的诱惑。

但在全球造船产能过剩是不断增长的情况下可能导致价格进一步下跌。在2010年初船舶价格在触底反弹后略有上升，随后趋于稳定。但最近有迹象表明，价格回落了。